문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 보르네오 섬 (문단 편집) ==== 철도 ==== 인도네시아의 철도 인프라는 자바를 제외하면 잘 개발되어 있지 않으며, 2022년 초까지 운영 중인 철도 노선은 자바와 수마트라에만 있었다. 2022년 말에 술라웨시에서 92년 만에 새 철도 노선이 개장되어 운영을 시작했지만, 아직 자바와 수마트라에 비하면 규모가 작다. 칼리만탄 지역을 보면, [[네덜란드령 동인도]] 시대인 20세기 전반, 1908년부터 1950년까지 [[석유]] 산업이 발달한 동칼리만탄 발릭파판에서 광업용 철도가 부설되어 이용된 적은 있다. 그러나 이 노선이 1950년에 폐쇄된 후 20세기 후반 칼리만탄에 새로운 철도 부설 프로젝트는 없었다. 2010년대 들어 술라웨시, 발리와 함께 칼리만탄에도 철도를 부설하는 프로젝트가 조금씩 진행되었다. 2016~2017년, 오늘날 칼리만탄의 경제적 중심인 동칼리만탄에 [[러시아]] 합작 회사가 575km 길이의 철도를 부설하는 프로젝트 검토에 착수했다. 2017년 기준, 이 철도는 자원 수송이 핵심적인 목적으로 2022년부터 개통될 예정이었고, 약 5년 후인 2027년부터는 일반 여객도 이용할 수 있게 될 예정이었다.[* [[https://www.thejakartapost.com/news/2017/07/12/russia-to-construct-railways-in-east-kalimantan.html|"Russia to construct railways in East Kalimantan," ''The Jakarta Post'', last modified Jul 12, 2017.]]] 나아가 2017년 인도네시아 정부는 2030년까지 칼리만탄 해안 지역을 모두 철도로 연결한다는 계획을 입안했으며, 그 1단계는 사마린다~발릭파판~탄중~반자르마신~팔랑카라야를 철도로 연결하는 것이었다.[* [[https://djka.dephub.go.id/peta-rel-kereta-kalimantan-rencana-jokowi|"PETA REL KERETA KALIMANTAN RENCANA JOKOWI," ''Kementerian Perhubungan'', last modified May 19, 2017.]]] 그러나 코로나19 사태로 인해 이러한 칼리만탄 지역의 철도 프로젝트는 2021년 기준 잠정 보류 상태에 있다. 코로나 이전 공사가 시작되어 2022년 남술라웨시 철도 노선 개통이 가시화되고 있는 술라웨시보다도 진척이 더딘 상황인 것이다. 다만 동칼리만탄으로의 수도 이전 사업이 본격적으로 진행될 경우, 동칼리만탄 철도 사업만큼은 수도 이전과 더불어 빠르게 진행될 가능성이 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기